סיבה וטיפול בחרוט טיסה שבור חרוטי

מה שנקרא חרוט מעופף, בשפה הרווחת, הוא שלקונוס אין מספר תנופה ותנופה נורמלית, ומספר הסיבוב לדקה עולה על מספר הסיבובים שצוין. מהירות סיבוב חרוט כללית n=10-15r/min כמהירות הגבלת ללא עומס של המגרסה, כאשר מהירות סיבוב החרוט עולה על הערך שצוין זה, היא קונוס מעופף. כאשר למגרסה יש כשל בקונוס מעופף, השמן של המיסב הכדורי ייזרק החוצה, והעפרה הנכנסת לתא הריסוק "תעוף", והמגרסה לא יכולה לשחק את התפקיד של ריסוק עפרות. במקרים חמורים, זה יגרום נזק לציר ולרכיבים אחרים, שישפיע על הפעולה הרגילה. על מנת לבטל תקלה זו, עלינו להבין תחילה את הסיבה לקונוס המעופף, על מנת לנקוט באמצעי התחזוקה הנכונים. ישנן סיבות רבות לחרוט המעופף, וכל סיבה מכילה מגוון גורמים משפיעים, מורכבים יותר, ולכן יש צורך לנתח כל גורם משפיע, לברר את הסיבה העיקרית לתקלה ולהציג אמצעי מניעה.

1, אריח קערה וחרוט התאמה כדורית גרועה מכיוון שהמגרסה פועלת במשך זמן רב בסביבה מאובקת ורטט, הגוף הכדורי החרוט נע לטווח ארוך מתלבש אריח קערה, כך שעובי אריח הקערה ירד בהדרגה, הטבעת הפנימית של מגע אריח הקערה, החרוט הנע יורד, ובכך הורס את תנאי העבודה היציבים של החרוט הנע, משנה את מסלול הריצה הרגיל של החרוט.

כאשר הציוד פועל, הציר יתנגש בחלק התחתון של תותב החרוט, וכתוצאה מכך ריכוז מתח, כך שמהירות השחיקה של הקצה התחתון של תותב החרוט גדלה, מתרחשת הדבקה, ואף קרע, וכתוצאה מכך חרוט מעופף. על מנת להבטיח את פעולתו התקינה של החרוט, יש צורך ליצור שני שליש משטח המגע של כל אריח הקערה בטבעת החיצונית, שליש מהטבעת הפנימית ומשטח החרוט אינם במגע, כך שהציר ותותב החרוט נמצאים במגע עם החלק העליון של גובה תותב החרוט, והבלאי של משטח המגע נצפה במהלך תחזוקת המגרסה. אם המיסב הכדורי אינו במגע עם כדור החרוט הנעים לאורך הטבעת החיצונית שלו, אלא לאורך הטבעת הפנימית שלו, והציר החרוט נמצא במגע עם תותב החרוט בחלק התחתון, ניתן להתייחס לייצור של המעופף. חרוט קשור למגע החריג בין המיסב הכדורי לכדור החרוט הנע, והפתרונות העיקריים הם: ① הגדל את שטח החריץ של הטבעת הפנימית של הקערה אריח, רוחב חגורת המגע הוא (0.3R-0.5R) (R הוא הרדיוס האופקי מקו המרכזי של המיסב הכדורי לכדור החיצוני), ועומק החריץ H = 6.5 מ"מ. Ting הטבעת הפנימית של אריח הכדור מגרדת ומעובדת, ונקודת המגע אינה פחות מ -3-5 נקודות באזור 25 מ"מ*25 מ"מ, ופער טריז של החלק ללא מגע הוא 0.3-0.5 מ"מ. לאחר עיבוד והרכבה בצורה זו, הוא יכול להבטיח שניתן ליצור קשר עם האזור החיצוני של הכדור.

2, ציר חרוט ותותב חרוט מגע גרוע תותב חרוט ומגע ציר הם ציר ציר גדול ומרווח הרכבה קטן, קוטר פיר קטן ומרווח הרכבה, ציר ותותב חרוט לכל אורך המגע האחיד או לאורך המחצית העליונה של החרוט תותב מגע אחיד, אז החרוט יכול להיות יציב ופעולה רגילה. כאשר התותב האקסצנטרי מוטה בתותב הישר, המגע בין הציר לתותב החרוט לקוי, הדבר יגרום לשבירת החרוט המעופף והתותב.
ישנן מספר סיבות לסטייה של תותב אקסצנטרי:
(1) גוף המגרסה אינו מותקן במקום. יש למדוד במדויק את שגיאת המפלס של הגוף ושגיאת האנכיות של המרכז, וסובלנות המפלס לא צריכה להיות גדולה מ-0.1 מ"מ לכל מטר אורך. האנכיות מבוססת על קו האמצע של החור הפנימי של השרוול המרכזי, נמדד בפטיש מתלה, והסטייה המותרת של האנכית אינה עולה על 0.15%. הבדל היתר של הרמה והאנכיות יפגע ברכיבי ההילוכים במגרסה. במקרה זה, יש צורך ליישר מחדש את בסיס המגרסה אנכית ואופקית, להתאים את האטם של כל קבוצה, להשתמש בריתוך חשמלי כדי לזהות את האטם, ולאחר מכן להדק את בורג העיגון ולצקת מלט. (2) בלאי לא אחיד של דיסק הדחף. בשל המהירות הגבוהה של הטבעת החיצונית, הבלאי של הטבעת החיצונית חמור יותר מזה של הטבעת הפנימית, והתותב האקסצנטרי מוטה. הסטייה של שרוול הפיר האקסצנטרי מגבירה את הבלאי של הטבעת החיצונית שלהם, והשניים משפיעים זה על זה כדי להפוך את הבלאי לחמור יותר, ככל שהסטייה חמורה יותר. לכן, בתחזוקה היומיומית, דיסקית הדחף מפורקת ונבדקת באופן שוטף, וכאשר נמצא שחיקה, ניתן להמשיך ולהשתמש במחרטה לפי גודלה הסטנדרטי "בשר ארוך".
(3) התאם את העובי הלא אחיד של אטם מרווח גלגל השיניים המשופע. בעת התאמת מרווח השיניים, עובי האטם שנוסף מתחת לדיסק הדחף אינו אחיד, או כאשר יש פסולת מעורבת באמצע האטם במהלך ההתקנה, התותב האקסצנטרי יהיה מוטה. לכן, בעת תיקון המגרסה, שרוול הצילינדר אטום כדי למנוע כניסת אבק ופסולת, והאטם מנוגב עם מטלית.
(4) התקנה לא נכונה של דיסק הדחף. כאשר דיסק הדחף העליון מותקן, הסיכה העגולה אינה נכנסת במלואה לחור הסיכה בתחתית שרוול הפיר האקסצנטרי וגורמת להטייתו. לכן, בכל פעם שנמדד עומק דיסק הדחף, מסומן המיקום המתאים של הסיכה העגולה כדי להבטיח הרכבה מלאה. 3 מרווח לא תקין בין הרכיבים מרווח ההתקנה העיקרי של המגרסה כולל את הרווח בין שרוול הגוף לציר האנכי, הציר הראשי ותותב החרוט. כאשר המגרסה בפעולה רגילה, יש ליצור סרט שמן סיכה אמין בין משטחי החיכוך השונים כדי לפצות על שגיאות הייצור וההרכבה של הרכיבים כדי למנוע התפשטות תרמית ועיוות, וחייב להיות מרווח מתאים בין המשטחים.

ביניהם, מרווח שרוולי הגוף הוא 3.8-4.2 מ"מ, ומרווח הפה העליון של תותב החרוט הוא 3.0-3.8 מ"מ ומרווח הפה התחתון הוא 9.0-10.4 מ"מ, כך שהפה העליון קטן והפה התחתון הוא גָדוֹל. הפער קטן מדי, קל לחימום וגורם לקונוס מעופף; הפער גדול מדי, ייצור רעידות זעזועים, יפחית מאוד את חיי השירות של כל רכיב. לפיכך, שיטת לחיצה על עופרת משמשת למדידת גודל הפער של כל חלק במהלך כל התקנה כדי לעמוד בדרישות הפרמטרים שלה.

4, מגרסה סיכה לקויה בתהליך הפעולה, החיכוך בין המשטחים הנוגעים זה לזה ובעלי תנועה יחסית מצריך התערבות של שמן סיכה ליצירת שימון הידרודינמי. שימון נאות של המכונה ישפר את החיכוך בין חלקים, יפחית בלאי ויבטיח את פעולתה הרגילה של המכונה. עם זאת, אם טמפרטורת השמן, לחץ השמן וכמות השמן של מערכת הסיכה אינם מספיקים, במיוחד סביבת העבודה של המגרסה קשה, האבק גדול, והמערכת חסינת האבק, אם היא לא תוכל למלא את תפקידה הראוי, תזהם ברצינות שמן הסיכה ואינו יכול ליצור סרט שמן, כך ששמן הסיכה לא רק שאינו ממלא תפקיד סיכה, אלא יחמיר את הבלאי של משטח המגע ויגרום לקונוס מעופף.

על מנת למנוע חרוט מעופף שנגרם משימון לקוי, יש צורך לבדוק באופן קבוע את איכות השמן של תחנת הסיכה, ולהשתמש במסנן השמן לניקוי שמן הסיכה כאשר NAS1638 גבוה מ-8 מפלס; בדוק את טבעת אבק החרוט, ספוג האבק ומכונת שטיפת האבק באופן קבוע, והחלף אותה בזמן אם היא בלויה או סדוקה כדי למזער אבק ואבק; יש לחזק את הבדיקה הנקודתית היומית ולאחר ההפעלה, המגרסה חייבת לבדוק אם המים חסיני האבק נפתחים לפני תחילתו כדי למנוע מאבק מכניסה לשמן הסיכה.

באמצעות ניתוח התקלות לעיל ואימוץ אמצעים תואמים, ניתן למנוע ולפתור ביעילות את כשל חרוט הזבוב השבור, תוך סטנדרטיזציה קפדנית של התפעול היומיומי, התחזוקה והשיפוץ, לחזק את ניהול הציוד והתחזוקה באתר, לתפוס את האיכות של כל קישור , שימוש נכון, תחזוקה מדוקדקת, הימנע למעשה מההתרחשות של כישלון חרוט זבוב, או אפילו לא התרחשות.