ירידה בתעריפי ההובלה באוקיינוס ​​לא מביאה עידוד למשלחים

עם זאת, המשלוחים אינם כל כך אופטימיים לגבי ההתפתחות מכיוון שהעסקים האטו במידה ניכרת. אלכס K Ninan, נשיא איגוד יצואני פירות הים של הודו - אזור קראלה, אמר כי החזקת מניות על ידי סוחרים, במיוחד בשווקים בארה"ב, השפיעה על המחירים והביקוש, כאשר שיעורי השרימפס ירדו ל-1.50-2 דולר לק"ג. יש מספיק מלאי בסופרמרקטים והם לא ששים לתת הזמנות טריות.

יצואניות הקויר אינן מסוגלות לעשות שימוש בהפחתת תעריף ההובלה הדרסטית בגלל ירידה בהזמנות ב-30-40% השנה, אמר Mahadevan Pavithran, מנכ"ל Cocotuft, באלאפפוזה. רוב חנויות הרשת והקמעונאים צמצמו או אפילו ביטלו 30% מההזמנה שביצעו בשנים 2023-2024. עלויות אנרגיה גבוהות יותר ואינפלציה כתוצאה ממלחמת רוסיה-אוקראינה העבירו את המיקוד הצרכני מחפצי משק בית ופריטי שיפוץ לצרכים בסיסיים.

Binu KS, נשיא, איגוד סוכני הקיטור של קראלה, אמר כי הירידה במשלוח האוקיינוס ​​עשויה להועיל למשלחים ולנמענים, אך לא חלה עלייה בהיקף הכולל של היצוא והיבוא מקוצ'י. עלויות הקשורות לכלי שיט (VRC) ועלות תפעול עבור מובילים נותרו בצד הגבוה יותר ומפעילי כלי שיט מפחיתים את שיחות הספינה על ידי איחוד שירותי הזנה קיימים.

"קודם לכן היו לנו יותר משלושה שירותים שבועיים מקוצ'י למערב אסיה, שהצטמצמו לשירות שבועי בודד ועוד שירות שבועיים, מה שמפחית את הקיבולת וההפלגות בחצי. המהלך של מפעילי כלי השיט לצמצום השטח עשוי לגרום לעלייה מסוימת ברמות ההובלה", אמר.

באופן דומה, הריבית באירופה ובארה"ב נמצאות גם הן במגמת ירידה אך זה לא משקף את העלייה ברמת הנפח. "אם אנחנו מסתכלים על המצב הכללי, תעריפי ההובלה צנחו אך אין עלייה בנפח מהאזור", הוסיף.

עודכן - 20 בספטמבר 2023 בשעה 15:52. מאת V SAJEEV KUMAR

מקורי מקו העסקים ההינדי.